“摩拜更新迭代了！可升降座椅出來啦！從此以后再也沒有大長腿和小短腿之分，因為從今天起，人人都是能夠坐上去腳著地的 mobiker?！?

 

      摩拜單車日前在上海和北京同步舉行的發(fā)布會上，發(fā)布經(jīng)典款的迭代版，剎車、車籃、座椅等實現(xiàn)升級，新增了可調(diào)節(jié)座椅、鋁制車腳等設(shè)計。

 

      充滿“黑科技”的新一代單車

 

      從今年4月首次登陸上海以來，摩拜單車憑借方便、快捷、時尚的特點，迅速成為“網(wǎng)紅”。今年9月開始，摩拜單車又相繼登陸了北京、廣州、深圳和成都等城市。

 

      摩拜單車為滿足用戶多元化需求，其車型除了最近發(fā)布的迭代版外，還包括最初的經(jīng)典款Mobike，以及其在10月推出的輕騎版Mobike Lite。其中Mobike 依然維持半小時1元的價格，輕騎版價格為半小時 0.5 元，對于消費者而言，輕騎版車身更輕、騎行體驗更為舒適，價格也有一半的優(yōu)惠。

 

      摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒介紹說，摩拜單車以造汽車的思維研發(fā)制造。以4年免維護為目標(biāo)設(shè)計的摩拜單車經(jīng)典款，車身采用全鋁沖壓，杜絕了生銹的問題；車輛用軸傳動代替了鏈條，避免了傳統(tǒng)自行車“掉鏈子”的問題。摩拜單車的智能鎖配置了GPS，方便用戶定位預(yù)約，同時在騎行過程中就可完成對GPS的充電，解決了智能鎖的充電問題。

 

      摩拜輕騎（Mobike Lite）在延續(xù)智能鎖技術(shù)的同時，還融合了部分傳統(tǒng)自行車技術(shù)，降低了成本，從之前的2000元左右降到了幾百塊錢。Mobike Lite取消了原來的軸傳動，采用了鏈條車，同時還使用了普通的輻條，而非原來的五幅輪轂。

 

      “我們最看重的是安全性，希望這款車是耐用的。國外的很多共享單車也是一樣，車輪轂很寬厚很重，我們覺得這并不是問題。不論是使用壽命，還是騎行的安全，都要比舒適性重要。如今，摩拜開始從有到優(yōu)的發(fā)展，從lite版到迭代版，都是從舒適性出發(fā)?！焙|煒強調(diào)，此次摩拜單車推出的迭代款，升級的是可升降座椅，改良腳撐、碟剎，增加車籃，這是摩拜單車在Mobike Lite跑馬圈地的基礎(chǔ)上，對原有車型進行升級，更多是出于用戶體驗層面的考慮。

 

      迭代版摩拜單車采用液壓式車座，單手就可以實現(xiàn)一秒鐘升降。新的鋁制單車腳支撐，替代了目前的硬塑腳撐，更加牢固不易被破壞，而且避免了鉤住裙角、褲腳的風(fēng)險。新增加的車籃，方便騎行者放置隨身物品，金屬制車籃輕便且不易被破壞，特別設(shè)計的超大網(wǎng)格，也不易積下落葉等。

 

      最重要的是，迭代版摩拜單車提升了碟剎版電機技術(shù)，使騎行更加輕便，滑行距離遠遠提升。摩拜技術(shù)總監(jiān) Bruce 介紹，碟剎盤剎車是摩拜單車自主研發(fā)的，相對原版的電剎車系統(tǒng)，制動能力更強，更符合用戶的騎行習(xí)慣。

 

      Bruce表示，下一代產(chǎn)品，摩拜會安裝安全報告裝置，剎車片需要更換的時候會自動通知后臺，避免安全事故的發(fā)生。

 

      解決出行“最后一公里”難題

 

      北京清華同衡規(guī)劃設(shè)計研究院科研與信息中心副主任王鵬在對上海、北京數(shù)千份交通樣本研究后得出結(jié)論：因為大城市堵車嚴(yán)重，北京約80%和上海約60%的出行，采用地鐵+自行車的方式會比駕車更快。

 

      研究者抽樣了今年5月摩拜在上海運營的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)上海的摩拜單車在晚間的使用頻率明顯高于日間，工作日的使用頻率高于休息日，晴天的使用頻率高于雨天。高峰期，以徐匯區(qū)為首的中心地段摩拜活動最活躍；外圍郊縣的活動頻率以及向市中心的積聚頻率都較低。

 

      研究顯示，騎車比較適合在天氣情況良好、距離在4公里以內(nèi)的出行，也就是主要集中在短距離出行。短距離出行一般耗時相對較短，對舒適度要求沒那么高，靈活性也比較強。騎車是現(xiàn)有交通方式的一種很好補充，也會對緩解交通擁堵和治理環(huán)境污染帶來幫助。

 

      摩拜要解決的就是用戶出行“最后一公里”的問題。從軌道站點周邊200米半徑的摩拜數(shù)據(jù)看，摩拜和軌道交通接駁的比重已占整體運營的30%，且這一比例正逐步增長，說明摩拜的確在提升上海公共交通的效率。早晚高峰時，中心城區(qū)的地鐵站很受摩拜一族歡迎。10點檔仍是一些老牌商業(yè)圈的天下，但在12點之后，新天地、交通大學(xué)、大木橋路這三個站點的摩拜族仍然很活躍。在上海知名的商圈，摩拜也受到了逛街族的極大青睞。早高峰摩拜主要運送上班族，晚高峰摩拜主要運送下班族和逛街族。

 

      不論是早高峰還是晚高峰，50%的摩拜用于支撐上班族往返于地鐵站與居住地之間，主要職責(zé)是居民通勤。

 

      王鵬指出，北京交通堵塞問題是個老大難問題，私家車數(shù)量不斷增長的同時，還有很多人需要被邊緣化的自行車。雖然現(xiàn)在來看，摩拜單車大多還是人們閑暇時使用較頻繁，但從“爭取時間”角度來看，地鐵+自行車將會成為 80% 人群急需的交通工具，優(yōu)勢愈發(fā)顯著。

 

      分享大數(shù)據(jù)助力公共出行

 

      瞄準(zhǔn)出行“最后一公里”的摩拜單車并不是無的放矢。小小的自行車背后是基于最前沿的大數(shù)據(jù)研究得出的成果。事實上，大數(shù)據(jù)也是摩拜單車的一項資產(chǎn)，他們已經(jīng)與一些地方政府和科研機構(gòu)進行合作對接，利用大數(shù)據(jù)為政府部門決策提供幫助。

 

      一個城市的地鐵與公交車系統(tǒng)再完善，也沒法將“最后一公里”問題完美解決，短距離出行極具優(yōu)勢的自行車，正好能彌補交通末端的缺陷。除了大力發(fā)展地鐵在內(nèi)的公共交通外，發(fā)展智能共享自行車系統(tǒng)，是緩解乃至解決當(dāng)前一線城市交通問題，提供市民便利出行的重要補充。

 

      “我們行業(yè)有不少機構(gòu)都已經(jīng)拿到了摩拜運營的數(shù)據(jù)，這是摩拜非常珍貴的資產(chǎn)，我們用大數(shù)據(jù)為政府部門提供決策參考，也幫助摩拜對接了一些政府部門，相信不久將來，這個數(shù)據(jù)會在城市里發(fā)揮非常大的作用?！蓖貔i非常推崇摩拜的大數(shù)據(jù)分享策略。

 

      摩拜CEO王曉峰介紹說，根據(jù)北京的騎行數(shù)據(jù)，摩拜所有的車輛利用率還是低于10%，相當(dāng)于一天24小時，所有自行車平均被使用的時間是2小時。

 

      “我們在考慮怎么樣能夠把利用率低于10%的數(shù)以萬計的自行車，通過大數(shù)據(jù)和技術(shù)的力量更好調(diào)動，把它放到合適地方服務(wù)更多人的出行。”王曉峰稱，在摩拜單車后臺中也可以非常清楚看到在每個點上、一個區(qū)域內(nèi)的騎行數(shù)據(jù)，而如果將其納入到城市智能交通規(guī)劃中，可以幫助政府決策機構(gòu)設(shè)置不同的交通方式。